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在地铁站轨行区本来就有坡度，机车本身的冷凝水和少量的雨水随着坡度排至站台两端的废水房。
站台本身设有坡度和地漏，通过合适长度的铸铁排水管来实现排水功能。
出入口处设有两道排水沟，出站厅一处，从楼梯下来后一处，站厅处的水和部分外界的雨水排放至此。
出入口外界的雨水，通过出入口处的三部台阶来阻挡（大概高出周围地坪450mm，高出车行道600mm），现在大多数地铁出入口都这样设计。如果地势较低，部分出入口在楼梯的一侧还设置有一段排水沟来增强排水性能。但如果真的发生严重的洪水和内涝，那发生倒灌现象也只能束手无策，或者去检讨一下城市本身的排水系统吧。有阻隔，如出入口台阶，走廊缓坡等。有排水，车站各处及轨道内。（这里提一句，地铁轨道并不是纯水平线，它类似正弦曲线。站点设置在波峰处，这既是排涝需要也有利于日常运行中车辆的减速停靠和启动加速。波谷位置设有集水井和排水泵。）有防汛，车站备有沙包等防汛物资。有隔断，出入口处有厚重的铁门，标注人防工程，留意的话可以看到。有防淹。脆弱部位有巨大的铁闸锁护，比如说，一旦江底隧道溃破入水，两端闸门启动，下落隔绝。